Aquí esta en exclusiva solo para vuestros ojos, la maquina definitiva, el 350Z preparador por SVA Imports que conducido por Mark Luney se impuso con diferencia en el European DRIFT Championship.
El Nissan 350Z es un modelo que dentro del mundo del drifting ha tenido muy buena aceptación, tanto por su diseño de coupé de dos plazas, como por disponer de tracción trasera y como no, por su potente motor V6 de 3.5 litros. No es de extrañar que sea cual sea el campeonato de drift que miremos, encontremos en él inscritos a varios 350Z, en este caso el ejemplar que os presentamos es el más autóctono, digo esto porque no llega de Japón ni mucho menos de USA, países donde el drif esta causando estragos, sino que este es nacional, vamos europeo, ya que es el 350Z ingles que ha ganado la edición 2009 del European DRIFT Championship.
Una buena base…
El 350Z ha sido la base elegida por el preparador ingles SVA Imports enclavado en Dover y especializado en la importación y preparación de los modelos japoneses más potentes, para realizar la maquina definitiva.
Como todo coche de drift de alta competición este 350Z se ha desmontado por completo, para aligerarlo y aprovechar al mismo tiempo para reforzar la carrocería e instalarle el arco de seguridad y en este caso los “gatos” hidráulicos para poder levantarlo rápido. Las suspensiones son un producto muy avanzado y están firmadas Tein, estas se han hecho a medida limitando su recorrido con un sistema EDFC. Las llantas son una Ultralite Wheels, personalizadas para SVA Imports al pintarlas de color naranja fluor, son Utralite Atec de 18” que están calzadas con gomas de 255/35-18.
Potencia…
El motor se ha preparado con el fin de poder llegar a los 590 caballos de potencia, con el máximo de fiabilidad, para ello se aumento la cilindrada desde los 3.5 litros de serie, hasta los 3.8 litros, con el montaje de unas nuevas camisas hechas a medida por SVA y unos pistones especiales de baja compresión. El cigüeñal fue preparado, aligerado y equilibrado por un conocido team de F-1 ingles, y en el se colocaron unas nuevas bielas Carillo con sección de H. El motor recibe una preparación especifica de HKS con un turbo gordo HKS 3037 que junto con unos nuevos inyectores de 650cc colocados en una nueva rampa de inyección experimental by SVA consiguen sobrealimentar el Nissan de forma extrema. La línea de escape esta sobredimensionada y llega de la mano del especialista nipón Tomei. La electrónica seria para hacer un articulo a parte, con lo cual no entraremos en mucho detalle, hay de todo elevado al cubo…
El secreto…
Aunque muy a la vista uno de los mayores “gadgets” que ha llevado este coche al cajón más alto del podium ha sido su sistema de refrigeración con el cual se consigue poder sacarle el máximo partido al motor drifteado, cosa que se traduce también en fiabilidad. Para ello se ha cambiado el radiador a la parte trasera, creando a su vez un sistema de entrada de aire dinámico de en los laterales traseros que se encarga de forzar el aire al radiador y una pareja de grandes ventiladores industriales se encargan de la extracción…Tenemos que tener presentes que un coche de drift va de lado en su mayor parte del trayecto, con lo cual los problemas de refrigeración de un motor “apretado” como estos, son muy importantes, al no incidir el aire directamente en el frontal, con esta modificación que ya habíamos visto antes en Japón sobre un Subaru de JUN Motorsport, la gente de SVA consigue optimizar la refrigeración.
Imagen impactante…
Bajo este aspecto tan racing conseguido por una pintura blanca de base, sobre la que Signgraphics ha creado una brutal decoración a base de vinilo, se esconde una carrocería en la que la nota dominante es la fibra de carbono, se trata de un kit completo para el 350Z formado por parachoques delantero, trasero, y taloneras de la marca CSG Body, que se combina con el capo delantero y el portón trasero así como las aletas delanteras y puertas están también fabricadas en carbono para aligerar de esta forma al máximo el peso de esta maquina. Para darle una mayor carga aerodinámica al eje trasero se ha colocado un gran alerón trasero regulable de forma muy fácil desde el interior del vehiculo, para poder jugar con el en circuitos donde existan rectas MUY largas.
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